22 octobre 2007
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Article mis à jour le 28/10/07 (photos de la remorque de Cassiopée)
Voilà un sujet passionnant et un brin compliqué !
Je possédait à l'achat de "Virus", une remorque de marque Nautilus d'origine, à priori bien personnalisée & optimisée !
Etant basé "dans les terres" et tractant mon bateau à chaque sortie ( 300km de route mini ...), j'ai décidé de repartir à zéro avec une remorque neuve et sur laquelle je pouvais compter. Après diverses consultations, je n'ai pas pu trouver l'équivalente de la Nautilus et j'ai donc opté pour une remorque SUNWAY, qui me semblait un bon rapport qualité prix.
après le réglage de la remorque (timon, etc...), est venu le temps de s'essayer à la mise à l'eau...sur la rivière Mayenne à côté de chez moi. Et là que sont survenus les premiers problèmes !
Etape 1 : j'essaye avec le matériel d'origine !
La mise à l'eau s'est toujours très bien passée lors des essais... sauf une fois ou deux où les galets latéraux portaient trop la coque et là il faut pousser dur le bateau pour le faire descendre !
Le problème est venu lorsqu'il a fallu remonter le bateau sur la remorque...
Premier essai :
Dès que le bateau mettait son nez devant les deux galets centreurs (au dessus du 53 -image ci dessus) la remorque se cassait... pas de problèmes. On continue, c'est au tour des galets arrières de commencer à porter la coque et là... les chandelles s'écartent... trop de poids pour elles... pourtant celles ci étaient bien positionnés sur la remorque... c'est là que j'ai compris que les réglages de routes allaient être bien différents de ceux nécessaire pour la mise à l'eau...
Deuxième essai :
on remet tout à l'eau et on essaye en baissant les chandelles arrières de 5cm. Evidemment dans ce contexte, on admet que le bateau une fois posé sur la remorque n'appuiera plus sur celles-ci... mais on avait pas encore vu un "autre" problème... la quille... En effet, on remonte le bateau, cette fois ci les chandelles arrières passent bien , ouf ! mais la quille butte sur le 3ème rouleau et refuse de monter dessus (en fait c'est la partie droite verticale de la quille qui touche le rouleau, donc peu de chance pour que celle ci monte sur le rouleau)
On convient donc de rajouter des rouleaux intermédiaires pour que la quille ne touche les rouleaux qu'avec sa partie ronde.
Bon, comme on est en eau douce, pour repartir avec le bateau, on immerge complétement la remorque et là bizarre ça va bien ! Evidemment les galets arrières ne touchent pas la coque. j'installe donc des planches entre les galets et la coque pour le sanglage.
Etape 2 : je rajoute des galets sur le chemin de roulement central
En tout, j'ai rajouté 4 galets et j'en ai déplacé un (celui de l'avant qui était inutilisé).
On essaye... le bateau remonte sur les chandelles arrières, remonte le chemin central doucement ... passe l'ex 3ème rouleau...YES !!!! mais finalement mon équipier au treuil devient rouge comme une tomate et me dit que c'est très dur... effectivement....la sécurité lâche et le bateau retourne dans son élément brutalement...
Et là, on commence à réaliser que le treuil tire dans une direction qui n'est pas parallèle au chemin de roulement, lorsque la remorque est cassée. On réitère l'essai, je soulève donc de toute mes forces l'étrave lors de la remontée au treuil pour limiter les efforts au maximum et là on arrive à mettre le bateau sur la remorque de manière limite acceptable... ça sent la fin de l'histoire...
Etape 3 : je réhausse le point de tire du treuil.
Pour résoudre ce problème de parallélisme, on prend l'option de faire une réhausse en tube 50x50, avec un rouleau sur lequel viendra frotter la sangle du treuil. On place celui-ci boulonné sur le tube du support treuil et le tube de la butée d'étrave.
Après un premier essai raté (les brides du rouleau en epaisseur 3mm s'effondrent), on recommence en durcissant la rehausse et en mettant un rouleau prévu à cet effet (un accessoire de la marque PAM, acheté d'occasion). Et là de nouveau la cata ! Moins drôle, car c'était la semaine dernière lors d'une sortie à Bréhat, et on était au port de Paimpol à marée descendante (à PM+3, lorsque le niveau d'eau descend le plus vite !). Bref, on a fait quelques essais, mais finalement pour ne pas rester plantés échoués sur la cale, on a immergé une fois de plus la remorque... et remonté le bateau n'importe comment. Un bon rinçage de la remorque s'est imposé après !
Une fois retrouvé nos esprits (et recallé le bateau sur la remorque avec l'aide du chariot du port à sec ), j'ai réalisé que les treuils ne tiraient jamais dans l'axe de la remorque...notre système encaissent bien les efforts en compression, mais pas trop les forces latérales... l'image est parlante !
La sangle a du forcer sur un coté en profitant du blocage latéral du galet, jusqu'à déformation de la bride et évacuation de la sangle du montage
Etape 4 : et la suite ????
Aujourd'hui, après une bonne vingtaine d'opérations avec la remorque, je me dis plusieurs choses :
1) Soit je garde le système de cassage et là il faut continuer sur plusieurs fronts:
- recentrer le treuil
- limiter l'angle de cassage. Je n'en ai pas encore parlé jusqu'ici mais je pense que le timon trop cassé n'est pas une bonne chose; il faut gérer le parallélisme treuil / chemin de roulement, sans parler du frein qui est bloqué lorsque la remorque est cassé...
2) Soit je revient à la configuration Nautilus :
- baisser le chemin de roulement central (les rouleaux sont un tout petit peu plus hauts que les traverses et l'essieu)
- et mettre à l'eau sans casser la remorque.
Aujourd'hui je penche vers la solution 2), car elle présente plusieurs avantages à mes yeux :
* je connais cette situation et elle marchait super bien sur ma précédente remorque
* le bateau étant plus bas sur la remorque, les chandeliers latéraux vont être moins hauts, donc plus résistants
* le remorquage sera plus facile, le centre de gravité de l'ensemble bateau+remorque sera plus bas
* les allers et venues dans le bateau posé sur la remorque seront plus faciles (-10cm en hauteur !)
Voilà, mes efforts ne sont pas encore terminés. Il va falloir concevoir les brides permettant de descendre le chemin de roulement. Les réaliser, les galvaniser, les essayer ...
Je vais aussi en profiter pour rajouter des butées latérales sur ce chemin de roulement pour bien que la quille soit au centre de la remorque (vu que mon treuil tire de travers !)
Vous voulez achetez / bricolez votre remorque sans attendre la fin de l'histoire !
je ne suis pas vraiment en position de vous conseiller- sauf à vous dire que ma précédente remorque marchait bien sur une cale de pente moyenne à forte en mouillant légèrement les roues-. J'ai refait un tour sur les sites des constructeurs et aucune remorque d'origine ne convient vraiment pour mon utilisation très régulière. Alors Sun Way ou un autre, vous êtes libres... et puis surtout, tout dépend de la fréquence d'utilisation : on ne gère pas de la même manière une fois par an en eau douce (ou personnellement j'immergerais la remorque avec une révision des roulements la semaine suivante) et tous les 15 jours en eau sallée suivi de 300km de route (à noter qu'une utilisation régulière de la remorque évite bien des phénomènes de corrosion)
Vous vous sentez démoralisés , et bien moi non !
Après une histoire comme ça, un petit QDP s'impose ! le QDP = Quoi De Positif, l'outil idéal quand on est au fond du gouffre ! (ça s'emploie dans n'importe quelle situation desespérée !)
Voici mes points +
* malgré toutes ces galères, j'ai pu naviguer comme je voulais
* je me suis fait plein d'amis dans les ports où j'ai galerré
* je suis devenu un pro du remorquage
* j'ai toujours eu une solution de repli donc moins de stress
* mes histoires dérident les appéritifs les plus coincés
* l'essieu de la précédente remorque n'aurait pas supporté 1500km de plus
* et si c'était pas l'essieu, ça aurait été des chandelles, voire les rouleaux centraux corrodés dans leur structure même.
* ça fait plein de choses à raconter ici !
Ajout photos de la remorque de "Cassiopée" le 28/10/07
La remorque est du type chemin de roulement articulé (et non pas timon cassant comme la SUNWAY ou CBS ...)
Vu la longueur du cable, le débattement angulaire est vraiment limité !
Pas de doutes, cela force le bateau à monter la pente au lieu de se créer un mur en cassant la remorque de plus en plus !
Voilà un sujet passionnant et un brin compliqué !
Je possédait à l'achat de "Virus", une remorque de marque Nautilus d'origine, à priori bien personnalisée & optimisée !
Etant basé "dans les terres" et tractant mon bateau à chaque sortie ( 300km de route mini ...), j'ai décidé de repartir à zéro avec une remorque neuve et sur laquelle je pouvais compter. Après diverses consultations, je n'ai pas pu trouver l'équivalente de la Nautilus et j'ai donc opté pour une remorque SUNWAY, qui me semblait un bon rapport qualité prix.
après le réglage de la remorque (timon, etc...), est venu le temps de s'essayer à la mise à l'eau...sur la rivière Mayenne à côté de chez moi. Et là que sont survenus les premiers problèmes !
Etape 1 : j'essaye avec le matériel d'origine !
La mise à l'eau s'est toujours très bien passée lors des essais... sauf une fois ou deux où les galets latéraux portaient trop la coque et là il faut pousser dur le bateau pour le faire descendre !
Le problème est venu lorsqu'il a fallu remonter le bateau sur la remorque...
Premier essai :
Dès que le bateau mettait son nez devant les deux galets centreurs (au dessus du 53 -image ci dessus) la remorque se cassait... pas de problèmes. On continue, c'est au tour des galets arrières de commencer à porter la coque et là... les chandelles s'écartent... trop de poids pour elles... pourtant celles ci étaient bien positionnés sur la remorque... c'est là que j'ai compris que les réglages de routes allaient être bien différents de ceux nécessaire pour la mise à l'eau...
Deuxième essai :
on remet tout à l'eau et on essaye en baissant les chandelles arrières de 5cm. Evidemment dans ce contexte, on admet que le bateau une fois posé sur la remorque n'appuiera plus sur celles-ci... mais on avait pas encore vu un "autre" problème... la quille... En effet, on remonte le bateau, cette fois ci les chandelles arrières passent bien , ouf ! mais la quille butte sur le 3ème rouleau et refuse de monter dessus (en fait c'est la partie droite verticale de la quille qui touche le rouleau, donc peu de chance pour que celle ci monte sur le rouleau)
On convient donc de rajouter des rouleaux intermédiaires pour que la quille ne touche les rouleaux qu'avec sa partie ronde.
Bon, comme on est en eau douce, pour repartir avec le bateau, on immerge complétement la remorque et là bizarre ça va bien ! Evidemment les galets arrières ne touchent pas la coque. j'installe donc des planches entre les galets et la coque pour le sanglage.
Etape 2 : je rajoute des galets sur le chemin de roulement central
En tout, j'ai rajouté 4 galets et j'en ai déplacé un (celui de l'avant qui était inutilisé).
On essaye... le bateau remonte sur les chandelles arrières, remonte le chemin central doucement ... passe l'ex 3ème rouleau...YES !!!! mais finalement mon équipier au treuil devient rouge comme une tomate et me dit que c'est très dur... effectivement....la sécurité lâche et le bateau retourne dans son élément brutalement...
Et là, on commence à réaliser que le treuil tire dans une direction qui n'est pas parallèle au chemin de roulement, lorsque la remorque est cassée. On réitère l'essai, je soulève donc de toute mes forces l'étrave lors de la remontée au treuil pour limiter les efforts au maximum et là on arrive à mettre le bateau sur la remorque de manière limite acceptable... ça sent la fin de l'histoire...
Etape 3 : je réhausse le point de tire du treuil.
Pour résoudre ce problème de parallélisme, on prend l'option de faire une réhausse en tube 50x50, avec un rouleau sur lequel viendra frotter la sangle du treuil. On place celui-ci boulonné sur le tube du support treuil et le tube de la butée d'étrave.
Après un premier essai raté (les brides du rouleau en epaisseur 3mm s'effondrent), on recommence en durcissant la rehausse et en mettant un rouleau prévu à cet effet (un accessoire de la marque PAM, acheté d'occasion). Et là de nouveau la cata ! Moins drôle, car c'était la semaine dernière lors d'une sortie à Bréhat, et on était au port de Paimpol à marée descendante (à PM+3, lorsque le niveau d'eau descend le plus vite !). Bref, on a fait quelques essais, mais finalement pour ne pas rester plantés échoués sur la cale, on a immergé une fois de plus la remorque... et remonté le bateau n'importe comment. Un bon rinçage de la remorque s'est imposé après !
Une fois retrouvé nos esprits (et recallé le bateau sur la remorque avec l'aide du chariot du port à sec ), j'ai réalisé que les treuils ne tiraient jamais dans l'axe de la remorque...notre système encaissent bien les efforts en compression, mais pas trop les forces latérales... l'image est parlante !
La sangle a du forcer sur un coté en profitant du blocage latéral du galet, jusqu'à déformation de la bride et évacuation de la sangle du montage
Etape 4 : et la suite ????
Aujourd'hui, après une bonne vingtaine d'opérations avec la remorque, je me dis plusieurs choses :
1) Soit je garde le système de cassage et là il faut continuer sur plusieurs fronts:
- recentrer le treuil
- limiter l'angle de cassage. Je n'en ai pas encore parlé jusqu'ici mais je pense que le timon trop cassé n'est pas une bonne chose; il faut gérer le parallélisme treuil / chemin de roulement, sans parler du frein qui est bloqué lorsque la remorque est cassé...
2) Soit je revient à la configuration Nautilus :
- baisser le chemin de roulement central (les rouleaux sont un tout petit peu plus hauts que les traverses et l'essieu)
- et mettre à l'eau sans casser la remorque.
Aujourd'hui je penche vers la solution 2), car elle présente plusieurs avantages à mes yeux :
* je connais cette situation et elle marchait super bien sur ma précédente remorque
* le bateau étant plus bas sur la remorque, les chandeliers latéraux vont être moins hauts, donc plus résistants
* le remorquage sera plus facile, le centre de gravité de l'ensemble bateau+remorque sera plus bas
* les allers et venues dans le bateau posé sur la remorque seront plus faciles (-10cm en hauteur !)
Voilà, mes efforts ne sont pas encore terminés. Il va falloir concevoir les brides permettant de descendre le chemin de roulement. Les réaliser, les galvaniser, les essayer ...
Je vais aussi en profiter pour rajouter des butées latérales sur ce chemin de roulement pour bien que la quille soit au centre de la remorque (vu que mon treuil tire de travers !)
Vous voulez achetez / bricolez votre remorque sans attendre la fin de l'histoire !
je ne suis pas vraiment en position de vous conseiller- sauf à vous dire que ma précédente remorque marchait bien sur une cale de pente moyenne à forte en mouillant légèrement les roues-. J'ai refait un tour sur les sites des constructeurs et aucune remorque d'origine ne convient vraiment pour mon utilisation très régulière. Alors Sun Way ou un autre, vous êtes libres... et puis surtout, tout dépend de la fréquence d'utilisation : on ne gère pas de la même manière une fois par an en eau douce (ou personnellement j'immergerais la remorque avec une révision des roulements la semaine suivante) et tous les 15 jours en eau sallée suivi de 300km de route (à noter qu'une utilisation régulière de la remorque évite bien des phénomènes de corrosion)
Vous vous sentez démoralisés , et bien moi non !
Après une histoire comme ça, un petit QDP s'impose ! le QDP = Quoi De Positif, l'outil idéal quand on est au fond du gouffre ! (ça s'emploie dans n'importe quelle situation desespérée !)
Voici mes points +
* malgré toutes ces galères, j'ai pu naviguer comme je voulais
* je me suis fait plein d'amis dans les ports où j'ai galerré
* je suis devenu un pro du remorquage
* j'ai toujours eu une solution de repli donc moins de stress
* mes histoires dérident les appéritifs les plus coincés
* l'essieu de la précédente remorque n'aurait pas supporté 1500km de plus
* et si c'était pas l'essieu, ça aurait été des chandelles, voire les rouleaux centraux corrodés dans leur structure même.
* ça fait plein de choses à raconter ici !
Ajout photos de la remorque de "Cassiopée" le 28/10/07
La remorque est du type chemin de roulement articulé (et non pas timon cassant comme la SUNWAY ou CBS ...)
Vu la longueur du cable, le débattement angulaire est vraiment limité !
Pas de doutes, cela force le bateau à monter la pente au lieu de se créer un mur en cassant la remorque de plus en plus !
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