Quelles surprises peut on trouver en occasion ?

Là, on ne peut pas plus être franc ! Il faut dire, que toutes les unités se rapprochent de la trentaine d'années, les défaillances commencent donc à apparaître...

Cependant, il ne faudrait pas croire que le First 18 est une mauvaise occasion (bien au contraire !), car nombre de ses concurrents ont les mêmes points à surveiller, plus d'autres beaucoup plus difficiles à réparer (pont délaminé, hublots non étanches, osmose de coque, ...)


Point à surveiller n° 1 : le système de quille pivotante (sur les modèles concernés)
Le Chantier a très tôt détecté une usure anormale de la tige filetée qui descend la quille pivotante. Le risque est de voir partir la quille sans pouvoir la remonter. 

Aux dires de certains, les concessionnaires Beneteau peuvent vous retrouver les pièces d'usures (témoignages bienvenus !)

Un témoignage intéressant sur le forum de Hisse-et-Oh à ce sujet

Dans la rubrique documents officiels, vous retrouverez la notice de démontage de la quille (valable pour les first 18-22-25 qui possèdent le même système).

Pour compléter, il est bon de rappeller que cette pièce joue en fait le rôle de fusible. Si la quille vient à toucher un obstacle, c'est cette pièce seule qui casse et non pas toute la structure du bateau qui encaisse le choc.

Point à surveiller n° 2 : la mèche de safran
Ce point est à surveiller sur tous les bateaux !!!
La seule solution pour s'en rendre compte véritablement, c'est de naviguer. La barre ne doit pas avoir de jeu, et les virements doivent s'effectuer sans à-coups.
A terre ou au ponton, c'est un peu moins facile d'évaluer ce point, mais on peut déjà se faire une idée.

A noter: 
1) cela n'empêche pas de naviguer, mais adieu les sensations de barre !
2) il faut mieux réparer, car le jeu va en s'empirant à chaque sortie
3) la réparation est assez simple


Point à surveiller n° 3 : les vaigrages intérieurs
Là aussi, toutes les tapisseries de plus de 30 ans ne sont pas forcément en super état (les records de longévité sont plutôt observés dans des musées !).

La mousse sous le skaï, part en poussière après l’épreuve du chaud, humide, froid, et le vaigrage finit par tomber dans les parties supérieures.

exemple : 


Attention, la mousse qui tombe est un peu allergisante.

Pour y remédier :
1) armez vous de votre aspirateur (le soir venu, on regrette je vous assure)
2) enlevez la mousse qui reste accrochée au skaï
3) grattez la mousse qui reste accrochée à la coque
3) recollez l'ensemble avec une colle Néoprène : 
* en bombe, c’est plus simple mais nécessite d'avoir une surface nickel (ce qui est suivant les endroits parfois impossible)
* en gel étalé au pinceau, c'est moins pratique mais plus efficace dans les endroits d'accès difficile

Regardez le résultat de cette opération sur Chazolo II, c'est nickel  !


ou sinon, vous pouvez enlevez tout le vaigrage !


Point à surveiller n° 4 : la remorque !!!! (une neuve coûte plus de 2000€) !!!!

Ce point fera probablement l'objet d'un article spécifique, car beaucoup trop vaste pour être traité ici.
A regarder impérativement : les pneus, les roulements, les freins, le freinage auto, le dispositif de recul, l'électricité, le portage du bateau, etc....