... en préambule, ça faisait bien longtemps que j’avais enterré mes abonnements aux mensuels papiers, car la nouvelle poulie à rouleaux à 500€ et le nouveau propulseur d’étrave… trop peu pour moi !

Création de l’association oblige, pour voir si l’info a été relatée dans les 5 mensuels contactés (!), j’ai racheté quelques exemplaires … et je dois avouer que les numéros de novembre et décembre sont déjà jettés, mais que j’ai retrouvé un peu de plaisir à la lecture des numéros de janvier de Bateaux et Voile Magazine …

On est cependant très loin des articles écrit par ces mêmes magazines il y a 20 ans, où vraiment les choses étaient décortiquées, expliquées, critiquées avec une rigueur scientifique tout en étant suffisament vulgarisées pour être comprises de tous.

Mais cette fois ci, on sent qu’on veut s’écarter de la dérive des précédents numéros. Prise de conscience qu’un magazine ne doit pas être qu’un simple catalogue de bateaux et pièces détachées de fortunés ?

Donc pour en revenir au sujet, dans le magazine Bateaux, on retrouve un article très intéressant sur les vitesses des voiliers  et la formule de vitesse maxi des voiliers avec coque à déplacement (ce qui est le cas de notre bateau) . J’ai évidemment repris ma calculette…

Vitesse Maxi = 2,4 x racine carrée (Longueur à la flottaison)

… ce qui donne pour un First 18…Vitesse maxi théorique = 5.63 nœuds…

Cette valeur est purement théorique et le maxi de chaque bateau de 5,5m (coque à déplacement) est forcément en dessous, suivant la charge du bateau, le plan de voilure considéré, etc.

Et à la voile, il est évident que suivant les allures, cela peut varier énormément.. au près évidemment moins, au portant parfois plus lorsque le bateau descend une vague (qui temporairement n’est plus une coque à déplacement).

Attention, on parle ici de vitesse surface, on peut lire des vitesses fond (GPS) plus élevées du fait du courant…

En fait, je trouve que cette formule est intéressante pour les navigations au moteur, car ici seule la coque influe sur la vitesse surface… et j’en conclu que nous avons tous des moteurs largement surdimensionnés pour notre coque ! J’avais précédemment un 4ch 2T, remplacé par un 5ch 4T et j’ai déjà constaté que les vitesses « croisière » et « maxi » sont identiques dans les mêmes conditions de courant, c'est-à-dire vers les 5.5 nœuds, qui semble être le maxi de ma coque !

Je suis curieux de voir les performances d’un 2.5ch, et voir si on arrive également au maxi de la coque, dans des conditions de courant normal. Le débat est lancé !!!!

Comme beaucoup d'entre nous, j'ai hérité à l'achat de Virus, d'un joli mousqueton en bronze installé sur ma drisse de génois de 5mm (bleu-blanche); les 500 grammes du mousqueton faisaient un peu décalé par rapport à l'équipement, mais bon, je l'ai laissé ...



Jusqu'au jour (de malchance) où la drisse m'échappa des mains, et après un mouvement de balancier tout à fait classique, le mousqueton est revenu pile dans mon nez. Heureusement la surface en contact est héréditairement importante, ce qui a fortement réduit la douleur...

Bref, tous les jurons étaient là pour remiser en tant qu'objet de déco, ce beau vieux mousqueton (bronze ?). Mais j'ai toujours eu quelques interrogation sur son origine : héritage d'un bateau plus grand ?


Jusqu'à une promenade automnale à Port Guillaume, à Dives/Mer (Calvados), où j'ai pu observer quatre First 18 sur les pontons. Trois d'entres eux sont d'ailleurs peu ou pas modifiés... à tel point que les drisses sont d'origines ! Et j'ai enfin réalisé que ce mousqueton -avide de globules rouges- avait été livré avec le bateau et cerise sur le g(b)ateau avec un sertissage plomb sur drisse textile !





Il ne faut pas oublier de faire un noeud d'arrêt à l'autre bout, car sinon tout doit partir très facilement !

Dans le même ordre d'idée, j'ai reconnu également ma manille wichard de grand voile ...
(accrochée à la filière)


C'est marrant de voir des objets aussi perdables traverser le temps...