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7 mai 2009 4 07 /05 /mai /2009 19:00
Guilhem, fais remonter un sujet intéressant ... puisque pour la plupart d'entre nous, la remorque va de nouveau chauffer dans les jours qui viennent (si ce n'est déjà fait !)

" Je viens de tomber sur un petit site concernant les remorques, dont leurs différents réglages et notamment celui du freinage et  amortissement (c'est mon cas).



Je ne sais pas si cela peut servir au blog mais en voici le lien si tu juges cela intéressant :
http://www.nauticaltrek.com/index.php?id=7191#R%C3%A9glage_des_freins
... 
@+ Guilhem"

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Published by Virus - dans Le remorquage
30 juin 2008 1 30 /06 /juin /2008 19:00

Ca faisait un petit bout de temps qu'on avait pas abordé le sujet !


L'idée m'est venue lorsque Laurent m'a fait suivre cette photo de Manava (l'actuel doyen de la flotte quand même !). Laurent est avec Yannick("Elinoa") et Jérôme("ChazoloII") en compétition pour le plus beau bateau... Karcher, polish, grain 1000, ... tout pour me mettre mal à l'aise !!!






Cela étant, voici la remorque de Laurent. 

De type cassante, le galet à l'avant soulage le poid sur les rouleaux de quille lors de la remontée (la quille ne butte pas dans les rouleaux, et monte bien à plat sur le chemin de roulement).





Un point qui facilite grandement la manoeuvre également... les rouleaux surbaissés...Le bateau est moins haut sur la remorque.





Et petite curiosité : un galet en nylon blanc, qui se met en appui sur la cale...


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Published by Virus - dans Le remorquage
26 février 2008 2 26 /02 /février /2008 19:00
Une remorque toute neuve et il faut déjà réviser les roulements ???
Et bien oui ! Mais il faut comprendre réviser par contrôler l'état et connaître son matériel ...

Finalement, bien m'en a pris pour une chose tout simple : les boulons de roues sont en 23, clé que je ne possédais pas et ni sur mon croisillon auto (je vous laisse imaginer sur autoroute avec mon pneu de rechange...). Deuxième constat : le constructeur a serré les roues à la clé à choc et avec mes immersions, ça n'a pas arrangé l'affaire...  A méditer pour ceux qui n'ont jamais changé leurs roues de remorque.


Après les roues enlevées, la remorque sur cales, on arrive à peu près à ce genre de situation :
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Il faut alors enlever le capuchon avec délicatesse (plus facile à dire qu'à faire), car il assure l'étanchéité sur la partie avant des roulements(et notamment de l'écrou)

Une fois le capuchon enlevé, on arrive sur le système de serrage des roulements sur la fusée. Ici, c'est un système ALKO plutôt simple : gros écrou avec un repère pour vérifier le déserrage éventuel.

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On remarque le repère rouge sur l'écrou et l'axe. Rien n'a bougé, c'est donc OK.
Pour démonter, c'est moins aisé : clé de 32 avec bras de levier énorme (environ 2 mètres). Cet écrou doit être vraiment monté très serré !


On arrive à ce stade :
* la fusée au centre est un peu rouillé mais rien de grave vu l'épaisseur ! J'ai quand même badigeonné de frameto pour me rassurer...
* le système de freinage a été nettoyé à l'essence en vérifiant la moindre anomalie(la photo a été prise avant). Sur le piston, on voit une molette crantée qui est le ratrapage d'usure des plaquettes. Vu l'utilisation de cette année, pas de soucis mais à vérifier l'année prochaine.

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De l'autre côté, on a le moyeu qui a bien pris la rouille aussi. Là aussi pas d'alarmisme.. c'est de la fonte donc c'est inévitable. Un petit coup de frameto pour se rassurer et faire joli...

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De ce côté du moyeu, on voit l'anneau élastique qui permet de retirer les deux roulements à flasques étanches (moi qui n'en voulait pas !)

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N'ayant pas la bonne pince, cette année, je me suis juste contenté de vérifier les roulements. Je n'ai rien senti en les faisant tourner lentement à la main (pour déceler d'éventuels points durs causés par la corrosion) Après un coup d'essence pour nettoyer, j'ai remonté tout l'ensemble en graissant très largement roulements et système de freinage.


Un point a également attiré mon attention : la corosion de l'essieu deformable (le bras noir). A ma surprise, il a juste été peint et encore...Ce sera probablement LA pièce à suivre de cette remorque ...

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Lien vers un autre article, avec un moyeu différent et des roulements classiques non étanches.

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Published by Virus - dans Le remorquage
28 janvier 2008 1 28 /01 /janvier /2008 19:00
Après avoir vu la remorque de "Cassiopée",

D--battement.JPG


j'ai trouvé à Angers une remorque possédant un système similaire :

Angers---co-143.JPG


Pour finalement, faire le même système sur la mienne :

Remorque-019.JPG

Remorque-021.JPG


Le seul problème va finalement être la mise au point ! Je pense (d'après mes nombreuses mises à l'eau ratées!) que le débattement est encore un peu trop important. Prochaine opération prévue février-mars. Je vous tiens au courant !
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Published by Virus - dans Le remorquage
12 janvier 2008 6 12 /01 /janvier /2008 20:52
Une petite astuce que j'avais reperé à St Malo sur une remorque de bateau moteur :

Remorque-022.JPG

Un petit élastique bien placé qui remet les galets toujours dans le bon sens... et ainser éviter de percer la coque à la remontée...

Afin que le système fonctionne bien, il importe de ne pas brider les balancier sur les axes de pivotement.
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Published by Virus - dans Le remorquage
10 janvier 2008 4 10 /01 /janvier /2008 20:46
Voici, un petit travail d'hiver de moins d'une 1/2 heure qui évite bien des problèmes.
Car c'est souvent ces problèmes qui arrivent juste au dernier moment avant de partir ... " tu peux vérifier si ça marche les feux derrière ? clignotant gauche ? oui ! clignotant droit ? oui! feux de route ? euh ... je sais pas ! les stops ? NON!!! Comment ça çe ne marche pas ? bouge la prise !!! "  ... et c'est comme ça qu'on termine à démonter et décrasser les ampoules au papier de verre et que tout le monde attends dans la voiture... Parfois, il peut même arriver qu'on scotche à la voiture la prise que l'on a cassé à force de trop la bouger ...


On trouve ces bombes dans toutes les grandes surfaces spécialisées auto, les magasins de bricolage, voire mêmes des grandes surface alimentaires!

Remorque-012.JPG


Ne pas hésiter à asperger franchement, et après donner un petit coup de nettoyage sur les ampoules

Remorque-013.JPG


Détail de la prise (neuve de 5 mois) avant traitement...




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Published by Virus - dans Le remorquage
30 décembre 2007 7 30 /12 /décembre /2007 20:00
Voici quelques photos qui devraient intéresser les propriétaires de versions quillard...

32204.jpg

44887.jpg

First-184.jpg


A noter aussi, cet autre fil : http://first18.over-blog.fr/article-12159376.html
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Published by Virus - dans Le remorquage
8 octobre 2007 1 08 /10 /octobre /2007 22:42
Même si la remorque a été réglée parfaitement, le sanglage est essentiel à la bonne tenue du bateau

En général, deux sangles suffisent, mais la disposition a son importance ! Comme au ponton, on utilise le système de "gardes".
Explication-remorque6.jpg
La sangle avant abaisse le bateau sur les patins lors d'un fort freinage; alors que la sangle arrière arrête dans une forte pente le recul du bateau sur la remorque.

On peut également rajouter une sangle de sécurité au niveau du treuil (en théorie, on doit rouler treuil déssérré...)

Pour la qualité des sangles, privilégiez un modèle à cliquet comme celui-ci; les modèles inférieurs sont trop légers.
1483521-p-g.jpg
Et si vous avez le choix, prener une grande longueur de sangle (pour pouvoir faire une "garde" correcte).

Pour l'accroche sur votre remorque de ces crochets, soit vous les passez  dans des oeillets parfois prévus, soit vous achetez 30-40 cm de chaîne liège (chaîne de mouillage). Vous passerez ce morceau de chaine où bon vous semble sur la remorque et vous accrocherez les maillons libres au crochet de sangle...


Ensuite les conseils classiques pour prendre la route :
  • Bien serrer les sangles (sans déformation de la coque tout de même !)
  • Rouler modérément avec un oeil attentif sur la remorque pendant 2 à 5km maxi
  • Resserrer les sangles une nouvelle fois
  • Rouler et regarder régulièrement la tension dans les sangles (dans le rétro ou à l'arrêt)
Bonne route...
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Published by Virus - dans Le remorquage
8 octobre 2007 1 08 /10 /octobre /2007 22:39

Si vous achetez une remorque neuve (ou alors d'occasion sans que celle ci soit adaptée au First 18), il faudra nécessairement régler diverses choses pour rouler sereinement.

1) La première chose à régler est la charge sur le timon, c'est à dire le poids (positif ou négatif) que va encaisser la boule d'attelage de votre voiture.

C'est réellement un élément de sécurité et de confort :
* Si le bateau est trop chargé à l'avant, la voiture aura tendance à avoir "les roues avant en l'air" et vous n'arriverez pas à soulever la remorque à la main.
* Si le bateau n'est pas assez avancé sur la remorque, la voiture aura tendance à avoir les roues arrières en l'air et une fois la remorque libérée de l'attelage, le bateau va se retrouver sur les fesses!

Il n'y a pas de valeurs fixes car cela dépend de la répartition des charges des affaires à l'intérieur du bateau (ex : moteur à l'intérieur ou dans le coffre arrière ou sans moteur / ligne de mouillage dans sa baille ou au pied de mat dans le carré). Mais pour le premier réglage d'un First 18 QP, vous pouvez partir de cette base : sur une ligne horizontale comptez 2,60m - 2.70m de l'axe des roues par rapport à la cadène d'étrave.

Explication-remorque3.jpg

2) Après ce pré-réglage de bascule, il faut passer au pré-réglage des chandelles


Procédez à un premier essai, idéalement en posant le bateau avec une grue et en le soutenant via la remorque par un réglage rapide des chandelles. Pour les essais sans transport, une chandelle de chaque côté suffit (les peureux peuvent en mettre deux...). Attention, les chandelles à rouleaux ne doivent pas porter la coque, au risque de percer le polyester (c'est la quille qui porte le poids du bateau).

Pour les positions des chandelles par rapport au bateau, voici quelques photos pour s'inspirer (cela est très dépendant du chassis de la remorque) :

MaE2.jpg

first-18-alain-2.jpg

pa-first-18-qr.jpg


photo-1150017.jpg

Remorque-Nautilus-023.JPG



3) Réglage définitif de bascule

Après réglages des chandelles -bateau posé-, il est temps de vérifier le poids sur la flèche de l'ensemble qui devrait être aux environ de 50-60kg (à vérifier avec un pèse personne).

Explication-remorque4-copie-1.jpg
Ensuite plusieurs solutions pour régler  (cf§1):
* si on est très loin du compte : il faut déplacer l'essieu complet par rapport au timon (et donc enlever le bateau de la remorque)
* pour des petits réglages : on peut se permettre de ne déplacer que le treuil et son galet d'étrave (on peut faire glisser le bateau si la remorque est équipée de galets)

Pour corser le tout, si vous avez une remorque mixte route - mise à l'eau, et que vous souhaitez mettre à l'eau par la cale, il est préférable de mettre le bateau le plus proche possible de la voiture, pour bénéficier d'un chemin de roulement central allant le plus loin possible dans l'eau (cela évite après de mouiller les roulements...)

Explication-remorque2.jpg



4) Réglage définitif des chandelles

A partir de ce moment, il faut répartir les chandelles uniformément sur le chassis en essayant de couvrir le maximum en largeur et longueur sous la coque; on gagne ainsi en stabilité...
Explication-remorque5.jpg
Pour ceux qui sont concernés par la mise à l'eau par la cale, ces réglages devront probablement être ajustés pour une remontée en douceur du bateau... (un article spécifique est en cours...)


5) Voilà, maintenant, vous pouvez espérer pouvoir atteindre un petit 110 km/h sur autoroute

Sinon je vous garantis des sueurs froides à chaque dépassement de gros camions !!!

Pour compléter ce dossier, je vous conseille également  un article fort bien documenté de Nautical Trek à ce sujet. Il aborde notamment les questions de pneus, roue jockey, freins, conduite, etc...

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Published by Virus - dans Le remorquage
10 août 2007 5 10 /08 /août /2007 19:11
Pour ceux qui passent par la cale de mise à l'eau, cette étape d'entretien est quasi obligatoire.
Les meilleurs conseils se trouvent sur le site des Pneuboats : www.pneuboat.com/reportages/roland/remorque/

Tout est très bien expliqué et en images...
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Published by Virus - dans Le remorquage